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科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华

袁永华 摄

5月17日,亚洲最长地铁环线武汉地铁12号线再传捷报,在科普公园站至丹水池站这一过江区间,“江城卓越号”盾构机顺利推进到第500环,成功突破1000米,安全实现盾构机始发、穿越长江大堤等两项一级风险源。

接下来,盾构机将进入全段面泥岩层施工,也是难度系数最大的江下穿越。

据介绍,科普公园站至丹水池站区间位于二七长江大桥下游,隧道全长4012米,越江宽度约2160米,是国内最长的穿越长江地铁隧道。“江城卓越号”盾构机全长121米,总重2963吨,盾构机开挖直径12.55米,相当于4层楼高。自始发以来,“江城卓越号”盾构机挥舞着22组液压千斤顶,使出1.5万吨的推力,以每天平均掘进6米的速度前行。

5月15日晚,在卓越号盾构机控制室内,盾构机操作手董加琦熟练操作面板上的按钮。他介绍,盾构机上的设备十分精密,每个监测数据以毫米等最小单位为刻度,通过地层土体压力和容重,判断应该赋予盾构机纵向和横向的力道,保证盾构匀速掘进前行,既避免隧道沉降,还能确保隧道不渗不漏。

武汉地铁集团二级项目经理朱艺介绍,盾构机始发地层上软下硬,上面为粉细砂、下面为粉砂质泥岩,对刀具磨损极大,至今已换刀20余次300多把。下一步,盾构机将进入长达400米最难啃的全段面泥岩层。面对全段面泥岩层,董加琦说,他已经找到一个好办法,“把盾构机往前推一会儿,再空转一会儿,同时用高压水冲洗一下刀盘,把泥饼冲洗掉再往前掘进。”

施工方中铁十四局项目书记闫锋介绍,董加琦曾参加杭州秦望过江通道的施工,对地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等信息能够精准分析,像他这样年轻的“老工人”,占越江盾构施工队伍的五成,已成为大盾构的生力军。

据悉,武汉地铁12号线是武汉首条地铁环线,全长59.9公里,设站37座,线路两次穿越长江,一次穿越汉江。该线建成通车后,将有效缓解中心城区客流压力,实现“三镇同环”,对加快城市重点发展、完善城市综合交通体系具有积极意义。

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