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四川汉源县滑坡灾害造成了多少人员伤亡？

已搜救出7人,其中3人现场死亡,4人送医院经抢救无效死亡,还有2名失联人员正在搜救中。

一、具体详情：

由于强降雨的影响，在四川的富泉镇中海村6组突发山体滑坡。该滑坡体整体呈长条形舌状，滑坡体表面坡度约25度，宽约280米，斜长约880米，滑出土方量约80万立方米，滑体总方量约500万立方米，滑坡造成8栋房屋严重受损，当时9人被埋。

而截至目前，已搜救出7人，其中3人现场死亡，4人送医院经抢救无效死亡，还有2名失联人员正在搜救中。又是几个家庭没了，希望这2名失联还活着。灾难不期而至，生命不容侥幸。

二、认识山体滑坡

滑坡俗称“地滑”、“走山”，是斜坡上的岩土体因自然因素或人为活动引发，在重力作用下整体或分散地顺坡下滑的地质灾害。引发因素主要有地震、降雨、河流对山脚的冲刷和人类开挖山脚、坡体堆集、爆破、开矿等活动。

三、山体滑坡有哪些征兆？

1．在滑坡前缘坡脚处，突然出现干涸泉水复活，或泉水突然干枯、浑浊，井水水位突变等异常现象是山体滑坡的重要前兆。

2．山坡出现横向及纵向放射状规律排列的裂缝，说明滑坡体向前推挤并受到阻碍，已进入临滑状态。

3．在山坡坡脚处，土体突然出现上隆现象，这是滑坡体明显向前推挤的现象。

4．建在山坡上的房屋地板、墙壁出现裂缝，墙体歪斜，滑坡体四周岩体出现轻度崩塌和松弛现象。滑坡体水平位移量或垂直位移量均会出现加速变化的趋势，这是临滑的明显迹象。滑坡后缘的裂缝急剧扩展，并从裂缝中冒出热气或冷风。

1983年四川乌斯河火车事故

是1981年的成昆铁路列车坠桥事故吧。

1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。

1时41分，由格里坪开往成都442次列车在尼日站与成都开往金江站（今攀枝花站）的211次快车交会之后，由尼日站开出。一分钟后，尼日站向前方乌斯河站（今汉源站）为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。

1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，以及看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风3型柴油机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。

事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。