8月25日的成都，正好处在一个秋雨时断时续的季节，天气难得从燥热转入清爽，但也平添了几分冷清。这种氛围也正好匹配了当天从全国各地来参加成都车展的媒体老师们的心情。
相信刚参加完成都车展的媒体老师们都察觉到了本次车展的一些显著变化。首先是以前人手好几份的机酒和邀请函，今年变得格外少，这也导致很多媒体只能线上参加发布会活动。但在以前，汽车厂家是明确要求不能线上参与的，但今年却开通了线上参与的绿色通道。
其次是以前车展前一夜，各家主机厂轮番登台的“XX品牌之夜”活动，今年无一例外地全部不见了。而且以前从车展周边地铁沿线，一直延伸到展会现场的五花八门的汽车广告，在今年也消失了，只剩下了光秃秃的车展主题介绍巨幅牌匾。
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再次是今年车展首日的媒体日，留给媒体拍车的时间也减少了，对此很多媒体抱怨想拍个“干净”的整车比登天还难。这是因为，虽然名义上媒体日是不允许观众进入的，但实际上观众也是可以入场的，这就导致展车现场围满了看车的观众，媒体拍车只能联系厂家另辟蹊径。
据一位车企负责人向钛媒体App表示，今年车展之所以对媒体这么“抠门”，是因为厂家的活动预算有限。据悉，由于深受年初延续至今的价格战之苦，再叠加利润高的油车销量持续下降和持续加大电动化研发投入等因素影响，汽车企业在今年的日子普遍“不好过”。
成都车展虽然与北京、上海、广州并列中国四大A级车展，但与北京、上海车展重在展示和品牌宣传不同，成都车展的侧重点在于体验和销售，这也是媒体将成都车展称为“卖车节”的重要原因。但在今年，卖车，似乎成为了成都车展的唯一主题。
那么，以“卖车”为首要任务的成都车展，能否打响“金九银十”来临前汽车销售旺季的第一枪？
提前开启卖车模式
事实上，媒体感受到的冷清，并不能代表成都车展的真实氛围。恰恰相反，今年的成都车展格外热闹、格外有人气。
据官方统计，今年车展汇聚了包括德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主在内的129个品牌共计1600台展车，这一数量与2022年基本相当，甚至比2022年和2021年分别多了1个品牌和3个品牌。
在新车发布会数量方面，今年的66场比去年少了4场，但比2021年多了6场。因此从厂家参与热情来看，今年较往年可以说只增不减。不同的是厂家在今年的参与目的，只有“卖车”这一件事上。
车企对于卖车有多热情呢？下面几个场景或许可以说明。
“先生，沃尔沃汽车有兴趣了解一下吗？”，“先生，您对凯迪拉克有没有兴趣呀”……。在展馆内，随处可见这些招揽客户的汽车品牌销售人员。虽然有人评论此举有拉低品牌调性之嫌，但已将卖车作为第一任务的汽车品牌经销商们，已经顾不了那么多了。
甚至在车型上市时间未知、售价未知的情况下，众多品牌也不会放过这次难得地挖掘销售线索的机会。比如这次首次参加车展的极越品牌，在现场展示了计划在今年底上市的极越01和汽车机器人概念，但其主要精力放在了提前招揽客户上。为此，品牌方派出了数十上百个工作人员分布在场馆的各个角落，赠送印有极越LOGO的紫色手提袋和各种精美小礼品，以获取客户的手机号码等信息。
这使得颜色格外显眼的印有极越LOGO的手提袋遍布几乎所有场馆，不知道最终能不能实现极越想要达到的一箭双雕的目的——既扩大了作为新品牌的用户知名度，也获取了大量销售线索。
利用直播软件开启提前卖车的汽车品牌们
而以预售的方式提前卖车，已经成为了本次车展的普遍现象。据钛媒体App了解，本次车展有超过90%的新车以预售的方式发布，一些热门车型来说尤其如此。比如，坦克品牌400HiT-4 28.5万元起预售，哈弗猛龙16万元起预售，吉利银河L6 12.8万元起预售，比亚迪海豹DM-i 17.68万元起开启预售，长安深蓝新款SL03 14.59万元起预售，方程豹 豹5以30万元起开启盲订……。类似的预售，数不胜数。
一位主机厂负责人向钛媒体App表示，成都车展作为以卖车为主的展会，各大汽车品牌肯定不想错过这个全国最大的汽车大卖场，但车厂又不想将重要发布会安排在成都车展，因此只能以预售的方式前来参展。这样做的好处是，既为即将到来的正式上市发布会留足了悬念，更重要的是可以在短时间内集中收获大量意向订单。
值得注意的是，众多汽车品牌发布会刚一结束，拥上展台的工作人员就变成了经销商4S店的销售人员，以便提前开展卖车工作。一位坦克品牌4S店销售人员表示，她本次来车展的主要任务是招揽客户进店体验刚发布预售价的400HiT-4 车型。
而成都本地人的热情，似乎也正中汽车品牌们开启提前卖车模式的下怀。
有展台一天人流量近万
“人山人海，1～16馆全是人，你最好坐地铁过去，地上地下几乎没有停车位。”一位在26日观众日首日参观完车展的人士这样形容车展的热闹程度。
“人是相当多，不使劲挤根本看不到完整的车。”一名汽车媒体从业人员也在26日看完车展后如此形容当天的车展人气盛况。
据笔者观察，车展首日观众人数达到高峰的时间段在下午1到4点之间，但各大展馆因为品牌属性不同而有较大差异。
其中人气最旺的展馆当属以新能源汽车品牌为主的10号馆，这里聚集了蔚来、智己、小鹏、极氪、阿维塔、高合、岚图、魏牌等高人气自主新能源品牌。进门后的第一个展台就是蔚来汽车，其展台入口排起了长长的队伍，蔚来为进场参观的观众准备了印有蔚来LOGO的马克杯等礼品，但只有扫码下载蔚来汽车App的观众才能领取礼品然后进场参观。
而为观众准备礼品的也不止蔚来汽车一家，比亚迪旗下方程豹品牌的首款车型豹5，在今年成都车展迎来首次线下展出。在发布会结束后，方程豹展台入口同样排起了比蔚来展台还长的队伍，人们同样也是为了领取礼品后进场参观。
观众排队入场的方程豹展台
但不可否认的是，方程豹展台和紧邻的仰望品牌展台，是本次车展人气最高的展台，甚至没有之一。钛媒体App留意到，在方程豹和仰望的展台中央，豹5和仰望U8的周围聚满了一波接一波的围观群众，这与其对面雷克萨斯展台的冷清形成鲜明对比。有意思的是，雷克萨斯展台站成一排的销售人员也纷纷举起手机“仰望”对面的仰望展台。
相较好似春运现场的10号新能源展馆和比亚迪品牌占据多数的3号展馆，以燃油车为主的1号和2号展馆就显得格外冷清。尤其是聚集了丰田、本田、日产等日系品牌的1号馆，尤其冷清。
观察可知，1号馆冷清的原因在于这些品牌多数没有在当天举办品牌发布会，只派出了成都本地的经销商前来参展。而且，其展台布置没有像其它展台那样具有设计感，只是将品牌旗下所有在售车型清一色摆放到展台上。这就导致在日系品牌展台上，只见其车不见其人。
总体来看，本次车展的人气相当旺盛。据一位在26日观展的成都当地人告诉钛媒体App：“我是冲着新能源汽车来的，之前在网上重点看了小鹏G6这款车。想着趁车展深度体验下这款车的细节，但奈何需要至少排队半小时才能看到细节。”
超高的人流量也为很多品牌打开了销量，据钛媒体App了解，在26日首个观众日上，比亚迪展位的人流量接近一万，最终成交量在100单上下， 还有40余辆的团体订单。众多品牌方也表示这届成都车展的人流量数据相当可观，每日能收获超过两位数订单的品牌不在少数。
整体来看，作为几乎集齐了市面上所有品牌和车型的车展，其促进消费能力远大于传统4S店。其首先是免去了消费者跑遍全城去对比同等价位下不同品牌车型的时间成本。要知道，如果想在一个城市体验到所有品牌车型，所花费的时间少则数周，多则数月，而且由于城市所限还不一定能体验到所有意向车型。而车展就可以为这部分消费者提供在短时间内体验到所有车型的便利，保证可以在一天内体验到所有品牌的所有车型。因此，车展本身聚合所有品牌、所有车型的特点，可以极大压缩消费者的决策时间，从而在短时间内就可以达成可观的成交量。
其次，由于高人流量的特点，车展带给观众的消费氛围是传统4S店不可比拟的，尤其是拖家带口前来看车的消费者，在消费氛围浓厚的环境下，很容易产生购车行为。这是因为热闹的氛围会激起人们的购买欲和冲动。尤其是在厂家不断让利的刺激下，更容易产生冲动消费行为。
众多行业人士看好本次高人气的成都车展可以为即将到来的“金九银十”传统销售旺季开一个好头。乘联会秘书长崔东树也表示，在本月底成都车展的加持下，8月车市热度不减。据乘联会预计，8月整体车市销量规模将达到185万辆，环比上涨4.7%，其中新能源车零售量将达到70万辆，同比增长31.5%，渗透率将达到新高的37.8%。
价格战蔓延
不可忽视的是，成都车展的高流量也与成都的汽车消费排名全国前列有关。
截至2022年底，我国汽车保有量城市排名中，成都以589.6万辆的成绩排在北京的622.4万辆之后，位居全国第二，远超上海、广州、深圳等一线城市。而在刚刚过去的7月，成都的汽车销量也能排进全国前三，仅次于北京和上海。
而且，作为我国汽车产业重镇，成都的汽车产业发展程度也位居全国前列。截至2022年底，成都已经聚集包括大众、吉利等在内的超过30家整车企业和近1000家汽车关键零部件企业，汽车年产能超过200万辆。
可见，排名全国前列的汽车产业发展程度和庞大的汽车保有量基数，是成都车展人气之所以会如此之高的底层原因。这也就致使众多汽车品牌为了抢夺成都这个诱人的汽车市场，不惜将价格战延续到车展现场。
率先打响成都车展价格战第一枪的是长安汽车旗下的阿维塔品牌。在车展正式开幕前夕，阿维塔11鸿蒙版宣布以30万元的起售价上市，并且给出了5000元抵扣25000元的政策，相当于上市直接优惠2万，再叠加新车本身就比老款便宜1.9万元，相当于新车较老款车直降4万元。
人气火热的3号馆
车展现场的价格战的火药味更加浓烈。智己LS6在800V平台的加持下，直接给出了23万元起的盲订价，相当于对标对象从以前的35万级的蔚来ES6换成了25万级的特斯拉Model Y。而这边长城旗下的坦克品牌Hi4-T刚公布28.5万元的起售价，那边比亚迪旗下的方程豹的首款车型豹5就以30万元的价格开启盲订，大有贴身肉搏的意味。
此外，12.8万元起预售的吉利银河L6、16万元起预售的哈弗猛龙、14.59万元起预售的长安深蓝新款SL03，以及17.68万元起开启预售的比亚迪海豹DM-i等自主新能源车型，其预售价格都普遍低于外界预期，而秉着正式上市价普遍比预售价低1～2万元的行业传统，以上这些车型或会继续刷新同级别插混车型的价格新低，从而将价格战的战火越烧越旺。这对于消费者来说是好事，但对于行业健康度发展来说却未必如此。
写在最后：
通过这几日的观察可以看到，虽然媒体眼中格外冷清的成都车展，却在媒体离开后的首日就迎来人流量暴涨的高峰时刻。这与汽车品牌根据预算所选择的侧重点有关，更与成都这个汽车消费大城市本身所蕴含的消费潜力相关。数据显示，2021年成都车展新车成交量37730辆，销售额65.16亿元，单车均价17万。而根据多位参展商表示，根据观众日首日的人流量来看，今年的成交量有可能超过2021年。
或许2021年占据成交量的多数是合资品牌，但今年大概率会属于自主品牌。
（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
