【环球网科技报道 记者 林迪】2月15日,有媒体曝出,手机业务已在蔚来内部酝酿多时,且很快就将正式推出。

对此,记者向蔚来相关负责人求证“造手机”的进展,得到的回复是:“从公司层面,对于手机业务没有相关的信息可以公布,只是可能从用户层面有了一些信息而已。”

这里提到的用户信息不难让人回忆起,本月初社交媒体上爆料称,蔚来城市活动已经开始抽蔚来手机的内测名额了。


(相关资料图)

虽然蔚来官方对于“上新”手机的时间节点没有给出准确的答复,但“造手机”已然成为蔚来的战略方向之一。不过,创始人李斌口中的这颗“行星”能给蔚来转出未来吗?

在业界看来,前景也是模糊的。

“NIO phone”对标苹果

根据天眼查信息显示,近日,上海蔚来汽车有限公司申请注册“NIO PHONE”商标,国际分类为科学仪器,目前商标状态为申请中。

据报道,去年7月,蔚来汽车CEO李斌透露公司正在推进手机业务;2022年8月,蔚来已在上海成立蔚来移动科技有限公司,该公司法定代表人为秦力洪,注册资本1亿美元,经营范围包括信息系统集成服务;机械设备研发;移动终端设备销售;人工智能应用软件开发;通讯设备销售;可穿戴智能设备销售;智能车载设备销售等。

在去年年底举行的NIO Day 2022活动上,李斌再次表示,“蔚来手机已经在造了,并计划每年开发一款新手机,像苹果一样。”

李斌还对外表示:“蔚来手机业务在上海和深圳都有团队,进展还是比较顺利的。一年内要换手机的用户,特别是安卓用户,就没有必要换其它手机了。”

不久前,社交媒体上也曝光了蔚来手机渲染图,背部下方印有“NIO phone”字样。

今年1月,蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾透露蔚来手机的研发进度:蔚来手机今年二季度开启内测,预计会在今年三季度正式向社会发售。

而对于手机业务相关的细节信息,比如,具体的上市时间,截至发稿前,蔚来相关负责人尚未作出回复。

车与手机:“恒星”和“行星”

汽车厂商为何进军已经处于红海市场的手机行业?李斌在接受媒体采访时曾表示:“我们做手机,并不是要去跟小米手机厂商等竞争,逻辑不太一样。可以理解成蔚来的‘NIO Life’,我们不是要做一个服装公司、食品公司,而是围绕着用户需求,基于我们和用户的连接,满足他们的使用场景。”

按李斌的说法,蔚来手机将会是“和蔚来汽车匹配度最好的手机”,手机和汽车一起将碰撞出更多“智能的玩法”。

对此,汽车行业资深观察人士董浩(化名)认为,车企跨界造手机,是为了做一个移动智能终端,来实现其人车交互体验的提升,加快车企数字化转型的步伐,是车企实现生态闭环的一个关键环节。

“车的价格差不多是手机的100倍,相当于恒星和行星的差别。” 对于车与手机的关系,李斌解释称,逻辑应该是围绕恒星去定义行星,而手机就是“行星”。

“这不应是从价格定义的,而是从用户需求定义的。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对记者表示,“从互联网的角度,智能手机才是‘恒星’,无论是智能家电,智能车联网,智能电子消费品,最终都要和智能手机去连接,这是一个重要的端口。”

蔚来可期否

在盘和林看来,新能源汽车进入成熟期,竞争日趋激烈,车企想要另辟蹊径,而智能车联网和智能手机之间存在协同交互的可能性,所以,蔚来、吉利等车企想要以智能车联网为跳板进入手机领域。

中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳则指出,国内新能源汽车市场的一个突出问题就是“同质化竞争加剧”以及核心自主创新能力不足。

下场造手机,或许是“蔚来们”想形成独特的竞争优势。

“但是,蔚来当前进军高端手机的难度其实比较大。” 盘和林解释道:“虽然蔚来想要有所改变,比如实现智能车联网和智能手机协同,从而促进汽车销量,但是其汽车业务盈利能力不佳,没有余力来进入其他领域。”

去年年底,蔚来发布公告宣布将第四季度汽车交付预期下调至38500-39500辆,此前发布的预期为43000-48000辆。蔚来在公告中称,12月将面临交付和生产的压力,供应链也受到了经济环境的影响。在三季度中,蔚来也一直面临产能方面的困扰。2022年10月份,蔚来位于合肥的两家工厂一度停产;受多个因素影响,蔚来汽车损失产能数千辆。在供应链上,蔚来遭遇副车架供应不足,同时,新款车型ET5采用新的EDS(电子差速锁)工厂,但由于工厂正处于产能爬坡阶段,影响产能约2000-3000辆。

根据蔚来财报显示,2022年第三季度实现营收130.02亿元,同比增长32.6%,环比增长26.3%;净亏损为41.4亿元,同比扩大44.9%,环比扩大50.9%。

“蔚来手机的主要客户是现有的汽车用户。”从用户的角度来看,盘和林和董浩一致认为,进入高端手机市场,是因为蔚来原来汽车定位在中高端,是和智能手机品牌使用同一个定位,也就是针对同一批用户。

对于蔚来手机的销量,李斌曾表示:“对我来说,有一半的用户买(几十万部),我就挺开心的,我觉得已经达到了目标。对用户来说,如果已经买了几十万的车,再买几千块钱的手机,好像决策压力没有那么大。”

李斌也坦言,蔚来现在还比不了年销1亿部的手机公司, “造出手机不难”,挑战是“造出好用的手机”。

对此,业内人士评论称,蔚来手机面临的挑战还有很多。除了资金压力外,鉴于其选择自研而不是收购来造手机,那么,无论是产品创新能力还是产业链供应,都是蔚来造出好的高端手机必须面对的难题,否则,没有手机本身好的体验,去实现车机交互体验的升级,就会成为“空中楼阁”。

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