众所周知,在手机领域,高通骁龙系列芯片,是王者。虽然市场份额不如联发科,但牢牢占据高端市场,收入是联发科的好几倍。

特别是靠着专利,高通牢牢的控制着全球的智能手机厂商,大家都得乖乖的交专利费,谁敢不交,那就是不想卖好手机了,魅族之前的经历,大家应该都记得。


(资料图)

而这几年手机业务发展顶峰之后,高通也思考着转型,而智能汽车则是高通重点押注的方向之一,靠着自己的芯片基础,高通推出了智能座舱芯片,推出了自动驾驶芯片。

后来更是推出了“业内首个集成式汽车超算SOC”,名字叫做Snapdragon Ride Flex,高通的想法是用一颗芯片,来替代原来的6颗芯片,实现汽车的中央计算——同时为智能驾驶、智能座舱、通信等能力提供计算支持。

而高通的汽车芯片,在市场上也是大卖,数据显示,国内最新发布或即将上市的电动车中,“一芯多屏”智能座舱方案中,美国高通的市场份额高达90%,几乎处于完全垄断的地位。

比如大家熟悉的,蔚来ET5、蔚来ET7、理想L9、岚图梦想家、吉利星越L等等国产车,基本上都使用了高通骁龙SA8155P。

而高通新一代的骁龙SA8285P,工艺更是从7nm升级到了5nm,NPU算力也达到了30TOPS,更是获得了车企们的欢迎。

这对于国产汽车而言,其实是一个很要命的事情,因为在电动车中,大家认为三大件是三电系统、智能座舱、自动驾驶。

而智能座舱这么依赖高通的芯片,这肯定不是一件好事情,意味着完全被高通卡着脖子,一旦断供,后果很严重。

同时高通还要推出自动驾驶芯片,甚至中央计算芯片,把智能座舱、自动驾驶一把抓了,一旦高通市场份额高了,那就几乎处于完全垄断电动车核心芯片的地位了。

不过好在目前众多的国产芯片厂商,也意识到了这个问题,觉得电动车再也不能像手机一样,被高通卡脖子了,所以在智能座舱芯片上也是发力。

华为之前有麒麟990A芯片,后来湖北芯擎科技推出了7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”,还有,芯驰科技发布了X9SP,杰发科技(AutoChips)发布了智能座舱芯片AC8015……

但不得不承认,这些芯片与高通的芯片相比,还是有定差距的,还需要继续努力,最终实现车载芯片产业的国产化替代。

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