不知道有多少人看了前几天小米发布会感觉失望的,笔者自己其实是有一点失望情绪在的。不过失望的并不是产品,相反这次小米发布会的这几款新品都相当不错,市场竞争力非常强,只是在发布会上,很多人期待的小米汽车新消息,雷军还真是一点都没有透露,除了在介绍机械狗的时候,说了一句它和我们的汽车一样复杂。

这就让很多一直在关注小米汽车的朋友,有一点点失望,毕竟小米可是整个汽车行业一直广受关注的汽车新玩家,如今都已经官宣造车两年多了,还没有任何的官方层面的产品信息透露,这确实不像小米的作风。但好在,即便雷总不亲自提及,我们也能在各大互联网爆料中,勉强推测出小米汽车如今的大概情况。


(相关资料图)

小米汽车是怎样一款车,现在到哪一步了?

目前可以确定的是,小米首款产品将不是热门的SUV,而是一款相对小众的轿跑产品,根据爆料称小米首款汽车的内部代号为摩德纳(Modena),到时候也会给消费者提供高低两款配置选择。

从目前泄露的路试照片来看,小米汽车采用的是轿跑车标配的无框车门设计,结合整体车身来看,还真有几分保时捷Taycan的影子,传闻雷总自己就是一个保时捷品牌的忠实车迷,小米汽车这样设计,不知道算不算“夹带私货”。

至于在车机系统上,这一点对于小米来说还是值得信赖的,虽说小米的MIUI在手机系统中,偶尔会闹点小BUG,但凭借着MIUI多年以来的积累,建立自己的车机系统肯定不是什么难事,甚至对于某些车机体验极差的厂商来说,小米汽车的车机系统可谓是降维打击,或许到时候小米汽车的车机将会是产品的一大亮点。

同时,光有软件还不行,智能驾驶计算平台也相当重要,从目前的消息来看,高配车型将采用英伟达Orin X芯片,这颗芯片大家完全可以放心,算力高达254 TOPS,反正一句话,它就是目前最强的智能驾驶高端芯片之一。激光雷达的供应商则是禾赛科技,采用了一颗AT128为主雷达,还有多颗全固态雷达作为补盲雷达,同时座舱芯片肯定也不会差,最起码都是高通骁龙8155,或者是它的升级版8295,在芯片算力上小米汽车算是拉满了。

其实我们上面说到的高低配车型,可能最大的差别可能还是动力和平台,有消息称,早在去年8月时,小米就敲定了动力电池的供应商,分别是国内最大的宁德时代以及比亚迪,这两家大家都很熟了,就不过多介绍了。高配车型将搭载宁德时代的麒麟电池,采用的是800V高压平台,而低配车型则是400V平台,搭载的是比亚迪的刀片电池。并且,爆料称小米汽车电池容量为101.0kWh,大概率是高配车型的容量。

最后就是价格,单从这个配置来看,小米汽车已经是行业中最好的产品之一,和它搭载同样配置的,也就只有售价超过37万元的理想L7 MAX了,所以小米汽车的高配版大概率还是超过30万,低配也要20来万才比较合理。

万众期待的小米汽车,就等着上市了

此前我们也分析过,横亘在小米面前最大难题,还是造车资质,毕竟现在留给小米的造车资质已经不多了。好在,有消息称小米有机会从今年宣布破产的北京宝沃汽车那里,搞到生产资质,所以小米的汽车生产资质应该问题不大,只需要静静等待官宣就好了。

除了这一点以外,小米汽车最大的问题还是卖不卖得动,不可否认的是,相比其他的造车新势力来说,小米最大的有个优势,那就是它名气大,流量自然也是最大的那个。但小米选择的20万到30万的价格区间,竞争就相当激烈了,高配版主要对手有特斯拉model Y和model 3,理想L7,小鹏P7,极氪001等等,这些对手随便一个单拿出来都是相当强悍的产品。

即便是低配版,也有比亚迪、零跑这样的对手,小米作为的一个新晋对手,恐怕在一开始难以取得优势。毕竟作为普通的米粉,让他们掏几千块钱买手机还是容易,但是要掏几十万来买车,那产品力不强的话,恐怕难以说服米粉们来买吧。

当然作为后来者,小米还是有不少的后发优势,比如可以避开前面车企踩过的坑,也可以有更多的产品可以进行借鉴优点,无形中降低自身的产品和市场风险。不过由于是后来者,肯定是要和其他已经稳定的汽车公司抢市场的,小米自身在汽车市场的优势,还得一点一点的建立。

我们也看得出来,不管是小米公司还是雷军本人,对于造车是相当重视,最近更是去了新疆策疑似亲身测试小米汽车;今年上半年的上海车展中,雷军还亲自现身各个展台观摩学习,甚至成为了上海车展中最大的亮点。如果不出意外的话,小米将会在明年推出第一款汽车产品,到时候本就自带大量话题度的小米,又会给车圈带来多少热闹的景象呢?我们可以拭目以待。

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